Être inspecteur technique est un poste névralgique et ingrat. Chaque décision a une importance capitale pour la suite et pour la réputation d’une équipe de course. Le livre des règlements DIRTcar comporte des zones grises souvent interprétées de plusieurs façons. C’est comme voir un verre d’eau à moitié vide ou à moitié plein. Ah, les zones grises des règlements. On joue avec, tant aussi longtemps qu’on ne se fait pas prendre, on n’est pas des tricheurs. Enfreindre les règles en vue de gagner. Une source d’inspiration et de motivation sans fin pour certaines équipes de course qui n’ont pas peur de les exploiter.

Au-delà des compétences, un inspecteur utilise les instruments de vérifications qu’il a à sa disposition. Cela revient au propriétaire de la piste de débourser pour les outils. Au-delà des instruments, il faut savoir les utiliser et connaître le livre des règlements à la lettre.

Par ailleurs, il faut du courage pour prendre un pilote, la main dans le sac, car souvent les pénalités sont lourdes de conséquences. À l’inverse, il y a ceux qui trouvent que l’inspecteur ne fait pas bien son travail. Il ferme les yeux pour certaines choses, pas cohérent, donne trop d’avertissements, ne cherche pas à la bonne place ou il trouve que vous êtes dans la conspiration pour laisser le favori de la foule s’en tirer. Pour un inspecteur la sécurité, l’intégrité, la transparence et le respect constant des règles doivent être au centre de ses préoccupations.

Chaque saison, plusieurs se font attraper par les inspecteurs de piste. Plusieurs remettent en question les pénalités de DIRTcar. Le pilote fautif plaide sa cause avec ses propres arguments. Des enjeux monétaires et de réputation sont en jeu. Les arguments de vedettariat, de commanditaire et de politique ont démontré, par le passé, que certaines décisions ont étés réduites ou carrément retirées. Prendre quelqu’un en défaut n’est jamais le fun. Par conséquent, l’inspecteur technique de la piste envoie le message clair qu’il ne tolérera pas les tricheurs, et j’espère que d’autres pistes suivront son exemple. Ne pas tolérer les tricheurs et les récidivistes, par surcroît.

Prenons l’exemple de la modification illégale des têtes, dont les boulons de scellement sont illégaux. Il y a une forte pénalité pour se faire prendre avec des modifications internes illégales à un moteur Crate. Le pilote fait face à une lourde amende, son moteur est confisqué, et il sera suspendu, par DIRTcar pendant un an, à compter de la date de l’infraction.

Faites attention, lorsque vous achetez un crate usagé. Assurez-vous que le moteur est légal. Regardez le rayon sur la tête du boulon et comparez-le à l’image d’un boulon légal. Les boulons illégaux ont un rayon net, la largeur de police GM est désactivée et le glyphe-info est incorrect ou manquant. Les marquages ​​GM sont gravés au laser, les faux boulons, pourraient avoir des marques imprimées qui peuvent être enlevées avec un tampon scotch brite.

Les boulons GM Seal sont zingués afin de ne pas rouiller. Ils sont plus résistants à la corrosion et/ou à la rouille, mais les éléments dans lesquels un moteur de course sur piste en terre est soumis permettent de trouver très possible de la rouille sur les boulons. Une de ces choses que vous ne pouvez pas juger simplement sur la base de l’apparence. Si les boulons du joint sont rouillés, c’est un mauvais signe. S’ils semblent trop brillants ou gris – regardez de plus près.

Les boulons de rupture légaux auront une lèvre là où le boulon s’est cassé. Si un boulon a été retiré et réinstallé, il peut y avoir des marques de ciseau sur le boulon ou s’il a été percé, il sera rempli d’époxy. Pour tester cela, prenez un poinçon, appuyez dessus et un morceau d’époxy s’envolera.

On retrouve sur le marché les marquages ​​GM qui sont gravés au laser, qu’on appelle les faux boulons. Toutefois, Dirtcar a remis de l’ordre pour les moteurs Spec. Des motoristes ont été désignés pour réparer ces moteurs et les sanctions sont sans merci pour les motoristes.

Richard Bourrassa, inspecteur technique de la piste de Cornwall Motor Speedway a bien voulu répondre à certaines questions pour le média 360nitro.tv.

Est-ce que vous avez le loisir d’inspecter à votre guise ?

Oui, nous avons toujours ce loisir de choisir une inspection ou une autre. Disons que la politique chez nous n’intervient jamais et ne s’impose aucunement à notre façon de procéder. Raymond Lavergne propriétaire et Joël Doiron directeur des courses respectent nos interventions et nous supportent dans nos décisions.

Avez-vous, tous les outils disponibles pour faire les inspections ?

Toutes demandes, avec explication ou justification, sont toujours bien reçues de Raymond. Du côté de DIRTcar, la division TECH n’a pas offert ou proposé de nouveaux outils techniques pour les inspections. Je crois qu’on pourrait nous aider davantage à ce sujet.

Est-ce que les règlements DIRTcar sont réalistes ?

Au point de vue personnel, je dirais que oui. Il est possible que mon collègue Stéphane et notre chef Tech Ted Lesage auraient une opinion différente, je ne sais pas!

Est-ce que vous avez de la pression du promoteur ?

La pression ‘’si on peut dire’’ peut venir de Raymond ou Joël pour vérifier que l’équipe de techniciens a effectué rigoureusement les inspections de sécurité. La sécurité des pilotes, équipes et spectateurs sont leur priorité et la nôtre bien sûr. Le bon déroulement des activités en soirée peut être une source de pression surtout si la pesée (scale) fait défaut!!!

Avez-vous des rencontres DIRTcar pour les techs ?

Annuellement, DIRTcar organise, pour les techs et promoteurs, une session de formation à la piste de course Weedsport, dans l’atelier de Jimmy Phelps.  Depuis le début de la covid-19, elle a toutefois été annulée. Sur une base personnelle, je crois que la communication entre la communauté tech devrait être améliorée par DIRTcar.  Une formation périodique personnalisée continue devrait être offerte à chacune des pistes de courses. Habituellement, Mack Hitchcock (Conseiller technique DIRTcar) est présent pour les courses sanctionnées DIRTcar. Nous pourrions l’accueillir quelques heures avant le début des activités pour communiquer des points techniques.

Qu’est-ce qui pourrait être amélioré ?

Standardiser les règlements pour chacune des divisions, avec toutes les pistes de courses, serait l’idéal. Exemple; Mini-Stock et Semi-Pro. Identifier à un endroit précis et visible sur les voitures le type de moteur ainsi que la pesanteur minimum requise.

Le moteur GM doit rester inchangé de quelque manière que ce soit.

Règlements Dirt :

A. Le numéro de pièce du moteur de performance General Motors (GM) / Chevrolet # 88958602/19370602 est le seul moteur autorisé dans tous les événements DIRTcar Sportsman Modifié.

B. Le moteur et tous les composants doivent conserver leur configuration et leur forme d’origine comme ils ont été achetés et /ou livrés de l’usine. Toute modification du moteur ne sera pas autorisée, y compris le traitement ou le revêtement de toute pièce. Le moteur doit rester tel que fabriqué par General Motors avec un alésage d’origine de 4 pouces. Les suralésages ne seront pas autorisés.

C. Tous les moteurs doivent rester scellés en usine ou avoir des joints de câble DIRTcar. Les joints d’usine d’origine ou les joints de câble DIRTcar doivent rester inchangés, toute altération, retrait, modification de tout type et /ou joint d’usine cassé ne seront pas autorisés. Le moteur GM doit rester inchangé de quelque manière que ce soit.

D. Les joints du moteur de caisse GM (type boulon / bouchon de bouteille) doivent rester inchangés. La falsification et /ou la modification de tout joint ne seront pas autorisées et sont sujettes à une pénalité et / ou une suspension immédiate.

E. Seules les pièces de rechange GM de tout type seront autorisées pour tout type de travaux de remplacement et / ou de réparation. Seuls les ressorts de soupape spécifiques au moteur GM Crate peuvent être utilisés pour le remplacement et /ou la réparation, numéro de pièce # 10212811/19154761.

F. Les réparations GM Crate Engine doivent être autorisées par les centres de réparation agréés DIRTcar et Pace Performance. La procédure de réparation GM Crate Engine fonctionne comme suit :

A. Contactez votre promoteur de piste et /ou votre piste locale et / ou les officiels techniques DIRTcar.

b. Le promoteur et /ou les officiels techniques fourniront une liste des centres de réparation agréés DIRTcar.

c. Sur la base de l’estimation et du détail de la réparation, les centres de réparation agréés DIRTcar et Pace Performance détermineront si les réparations peuvent être effectuées ou si un nouveau moteur doit être acheté.

D. Si une réparation est approuvée, le centre de réparation agréé effectuera toutes les réparations conformément aux spécifications GM.

e. Une fois la ou les réparations terminées, le moteur sera « refermé » avant d’être mis en compétition.

F. Le grenaillage et /ou tout polissage et /ou toute modification du collecteur d’admission et /ou des culasses ne seront pas autorisés.

g. Toutes les informations du moteur, concernant les réparations et /ou l’introduction du moteur seront conservées par les officiels de DIRTcar et Pace Performance, pour suivre et gérer la base de données du moteur, y compris le pilote, le numéro de série, la réparation, le type de réparation et /ou le type de service qui a été effectué.

G. Les officiels de supervision de DIRTcar et /ou de World Racing Group se réservent le droit d’inspecter, d’échanger et /ou de confisquer techniquement tout moteur de caisse GM à tout moment. Le fait de ne pas remettre le moteur et /ou de soumettre le moteur pour inspection équivaut à la disqualification de l’épreuve et /ou à la suspension, comme pour W16.

Les pénalités :

En cas de modification interne illégale de tout moteur W16, moteur DC18 et /ou moteur DIRTcar GM Spec et /ou de falsification de tout fabricant et /ou sceau DIRTcar entraînera les pénalités suivantes.

a. Un maximum d’un an de suspension ou un nombre déterminé d’épreuves de course et / ou une période de probation indéfinie et ;

b. le moteur sera confisqué et non restitué et ;

c. une amende maximale de 5 000 $;

d. perte de tous les gains basés sur la nuit de course, y compris, mais sans s’y limiter, les points de nuit de course, les récompenses de fond de points et /ou les gains de course.

e. Tout coût encouru pour la vérification (si un inspecteur de piste / technique demande que ledit moteur soit tiré pour vérification, un formulaire écrit doit être signé par l’équipe de course contrôlée, le non-respect de cette consigne entraînera la disqualification immédiate.)

F. Le défaut de rendre, le moteur, entraînera un aveu de culpabilité et encourra une amende de 5 000 $ pour les moteurs 602, 15 000 $ pour les moteurs W16, 12 200 $ pour les moteurs DC18 et 6 400 $ pour un moteur 604.

g. La pénalité, y compris l’amende et la suspension, peut inclure le conducteur, le chef d’équipe, la voiture et le propriétaire de la voiture comme c’est  indiqué dans l’avis de pénalité.

Si le pilote est suspendu d’une division utilisant le moteur W16, le moteur DC18 et /ou le moteur de spécifications DIRTcar, le conducteur peut se voir offrir la possibilité de monter en division pour continuer à participer, après avoir purgé la suspension et le paiement de l’amende. Après tout, la compétition automobile se dispute sur un tracé déterminé avec des voitures semblables sous différentes classes avec des règlements déjà établis.