Mazda CX-5, Cadillac CT5 et Expocam

Les semaines se suivent et ne se ressemblent surtout pas. Cette semaine, il n’est pas question d’une auto de performance ni d’une camionnette pick-up de 100 000 $ mais d’un petit VUS des plus populaires au Québec, le Mazda CX-5. Malgré le fait que ce soit un petit utilitaire un peu anonyme, sachez que c’est le véhicule le plus populaire de la marque en Amérique! Et combien de fois a-t-il été mis en nomination pour diverses mentions? Ça ne se compte plus!

J’ai donc mis la main sur la version 2019 de ce CX5 la semaine dernière. De l’extérieur, le petit VUS (qui doit faire face à une concurrence des plus vives incluant les Ford escape, Chevrolet Equinox, Toyota RAV4, Nissan Rogue, Jeep Compass et j’en passe) ne semble pas avoir été modifié depuis son redesign de 2017. Mais on dirait que sa ligne est intemporelle. Toutefois, à l’intérieur et sous le capot, c’est une toute autre histoire.

Le petit VUS CX5 de Mazda est désormais disponible en version de luxe de performance Signature. (Photo Éric Descarries)
Toujours aussi reconnaissable, le CX-5. (Photo Éric Descarries)

Au départ, soulignons l’arrivée de la nouvelle version Signature haut de gamme dont il est question ici. Cette version combine la vivacité de la version GT avec son nouveau moteur turbocompressé à une finition intérieure plus poussée que jamais. Désormais, le CX-5 n’est pas plus joli que plusieurs de ses concurrents, il est aussi plus élaboré et confortable et surtout plus performant

Si vous êtes amateur de performances ou de puissance, vous serez plus intéressés par le quatre cylindres SKYACTIV-G de 2,5 litres qui, grâce à l’ajout d’un turbocompresseur, développe 250 chevaux (avec de l’essence Super, spécifions-le) et 310 livres-pied de couple. Vous aurez compris qu’il s’agit du même moteur que l’on retrouve sous le capot de certaines berlines Mazda6 et VUM CX-9! La boîte de vitesses automatique demeure à six rapports qui peuvent être changés manuellement. Les CX-5 de base sont à traction avant mais la version Signature dont il est question ici est à traction intégrale. Notons que les ingénieurs de Mazda ont aussi révisé le châssis et la suspension pour mieux y recevoir cette nouvelle puissance tout en demeurant très confortable.

Le CX-5 Signature jouit du moteur de 2,5 litres avec turbocompresseur.

À l’intérieur, le conducteur est accueilli par un tableau de bord simple mais efficace. L’instrumentation est regroupée devant ses yeux et elle est très lisible. Avec la version Signature, il a aussi droit à un centre d’information TFT de 7 pouces. Au centre se trouvent deux bouches d’aération surmontées d’un écran de dimensions moyennes pour le GPS, la caméra de marche arrière et autres fonctions que l’on retrouve habituellement avec cet accessoire incluant Apple CarPlay et Android Auto. Le volant, heureusement, n’est pas surchargé de commandes. La console centrale ne l’est pas non plus ne retenant que le levier de vitesses, la mollette pour l’écran et quelques espaces de rangement.

Le tableau de bord semble simple mais il est élégant et efficace.

Les concepteurs de Mazda ont aussi fait du bon boulot en redessinant les sièges baquets d’avant qui sont, sur le Signature, chauffants et ventilés. Ils sont surtout très confortables tout comme ceux d’arrière qui peuvent facilement accepter deux adultes quoique l’espace pour les jambes peut sembler un peu restreint. Par contre, le CX-5 conserve son bon espace arrière pour le cargo auquel on accède par un hayon à commande électrique.

Les places arrière sont accueillantes mais il pourrait y avoir plus de place pour les jambes. (Photo Éric Descarries)
Le coffre est suffisant pour les besoins de la cause. (Photo Éric Descarries)

Une conduite différente

Outre le confort apporté par le choix des matériaux à l’intérieur du Mazda CX-5 Signature, notamment le cuir de grande qualité, c’est avec les yeux que l’on peut distinguer les changements physiques apportés à cet iconique véhicule. Toutefois, au volant, c’est une toute autre histoire.

Avouons-le, le CX-5 n’a jamais été un véhicule excitant à conduire. Bien, agréable et relativement confortable mais pas excitant. Tout change avec l’arrivée du nouveau moteur turbocompressé. Que diriez-vous d’accélérations tournant autour des sept secondes pour atteindre les 100 km/h? Et si l’on joue un peu avec le levier de vitesses, on peut plus facilement exploiter la camionnette avec une suspension mieux adaptée à une conduite presque sportive. Néanmoins, même sollicité, le petit moteur demeure relativement discret. Il n’est pas complètement silencieux mais il n’est pas des plus bruyants si je le compare, disons, au RAV4 discuté ici il y a quelques semaines. On en sent le couple à des régimes moins élevés que dans le passé alors que le turbocompresseur ne produit aucun coup dans ses interventions. Quant à la boîte à six rapports, le CX-5 n’a pas besoin de plus de vitesses. Cette boîte fait très bien l’affaire sans soubresauts. La tenue de route est accentuée par l’approche vectorielle de la traction intégrale adoptée par Mazda. La visibilité est vraiment bonne tout le tour. En passant, ce petit VUS (ou VUM, c’est selon), n’est certes pas un tout-terrain mais sa traction intégrale peut être un atout en situations hivernales. Mon véhicule d’essai était équipé de pneus Yokohama IceGuard 51 d’hiver qui, dans le passé, se sont avérés à la hauteur de la situation avec d’autres véhicules dans la neige ou sur pavé glacé ou humide.

Mazda avait chaussé mon CX-5 d’essai d’efficaces pneus d’hiver de Yokohama.

En ce qui a trait à la consommation, avec une conduite surtout urbaine, ce petit véhicule m’a permis une consommation moyenne de 11,4 litres aux 100 km (alors qu’au tableau de bord, l’ordinateur indiquait une moyenne de 11,1 l/100 km).

Il y aurait tant à écrire sur la gamme CX5 qui débute à 27 850 $ qu’il faudrait des paragraphes pour tout couvrir. Toutefois, la popularité de ce véhicule au Québec est une preuve que ce petit VUS est non seulement joli mais aussi bien conçu et bien construit malgré une image un peu plus discrète que certains de ses concurrents. La version haut de gamme Signature qui me fut confiée affichait une facture de 40 950 $ ce qui est très concurrentiel, croyez-le ou non. Ne soyez pas surpris si Mazda n’y change pas grand-chose au cours des années à suivre. Comme le disent les Américains : «Si ce n’est pas brisé, pas besoin de le réparer!». Et c’est comme cela qu’on aime le CX5…encore plus en version Signature!

Une nouvelle Cadillac intermédiaire, la CT5

La semaine dernière, la division Cadillac de General Motors m’invitait à Detroit pour me donner un avant-goût de sa nouvelle berline intermédiaire CT5 (Cadillac Touring 5) qui devrait remplacer l’actuelle CTS. L’auto devrait être dévoilée au public au Salon de l’auto de New York cette semaine.

La nouvelle Cadillac CT5 en version de luxe.

Basée sur une nouvelle plateforme, la CT5 sera d’abord une voiture moderne reposant sur une architecture à propulsion avec possibilité de traction intégrale. Elle sera livrable en trois finitions, Luxury, Premium Luxury et Sport, les deux dernières disponible avec les options Platinum. Tout y est nouveau, du moteur de base, un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres (une version révisée du moteur qui est déjà livrable avec la CT6 de base) de 250 chevaux au moteur optionnel, un tout nouveau V6 biturbo de 335 chevaux. Les deux seront combinés à une boîte automatique à dix rapports. L’intérieur se distingue par un tableau de bord sobre mais élégant avec écran central d 10 pouces à haute définition. Tout y est simple mais de bon goût avec des matériaux haut de gamme.

Le tableau de bord de la CT5. (Photo Éric Descarries)
La CT5 sera commercialisée dès l’automne prochain à un prix qui reste à être défini… La Cadillac CT5 en version Sport. (Photo Éric Descarries)

Le programme s’est terminé par une visite du centre Héritage de GM (ma troisième fois à ce centre privé du constructeur inaccessible au grand public) où j’ai pu y voir et revoir des classiques du grand constructeur…

Une vue d’une partie du musée de GM. (Photo Éric Descarries)
Cette Cadillac 1950 a participé aux 24 Heures du Mans de cette année-là! (Photo Éric Descarries)
Ma voiture préférée du musée? Cette majestueuse Cadillac 1931 à moteur V16 ! (Photo Éric Descarries)

L’Expocam

Encore une fois, la caravane des grandes expositions de camions poids lourd s’est arrêtée à Montréal, plus précisément à la place Bonaventure avec la tenue biannuelle de l’Expocam. Les amateurs de gros camions s’y étaient donné rendez-vous, certains pour y voir les plus récents modèles des grands constructeurs, les autres pour s’en procurer un! En voici quelques photos…

Mack y avait un de ses tout derniers modèles de tracteur de grand-route. (Photo Éric Descarries)
Hino exposait à l’Expocam son tout nouveau camion poids lourd! (Photo Éric Descarries)
Toujours impressionnant les gros camions de Freightliner, n’est-ce pas? (Photo Éric Descarries)

Pour lire le blog d’Éric Descarries :
http://blogueericdescarries.tumblr.com/

Crédit : Éric Descarries