Ces derniers mois, j’avais perdu le goût de l’écriture. Maintenant que j’ai terminé mon DEC au Cégep et que mon esprit est apaisé, je vais pouvoir me consacrer pleinement à notre passion pour les courses sur terre battue. J’ai dû manquer la course de vendredi à cause de mon bal, mais j’étais présent pour les courses à Drummondville et à Cornwall. Dans les deux programmes présentés, plusieurs sujets méritent d’être abordés, et je vais partager mon opinion en tant que jeune spectateur.

Les classes de soutien ont donné le sens du spectacle pour ce début de saison !

Je ne suis pas surpris que les STR, les Semi-Pro Open, les Pro-Stocks et les mini-stocks aient offert d’excellentes finales depuis le début de la saison. À Drummondville, les finales ont été de loin les meilleures, avec des changements fréquents de leaders en Semi-Pro et une seule neutralisation causée par le capotage d’Yves Marcoux, rendant la course très captivante. En ce qui concerne les STR, avec un peloton de 20 voitures, j’ai assisté à la meilleure finale de cette catégorie que j’aie jamais vue, avec de nombreux dépassements et des courses en 2-3 lignes. Quelques capotages ont ajouté du spectacle, rendant cette finale très divertissante. J’avais des doutes sur cette catégorie, mais en voyant le nombre de bolides inscrits depuis le début de l’année, ces doutes se sont rapidement dissipés.

Une piste collante versus sèche, quelle est la meilleure ?

J’ai vraiment constaté les extrêmes avec une piste parfaite pour les Sprints 410 à Drummondville et une piste sèche à cause de la chaleur à Cornwall. J’ai déjà affirmé en studio que je préférais une piste sèche, et je maintiens cette position, car nous avons vu beaucoup plus de dépassements à Cornwall lors des finales Modifié et Sportsmans, avec beaucoup moins de collisions. Quelle performance de Jackson Gill lors de la soirée du 19 mai, qui est parti 22e pour terminer 1er ! Avec une piste collante, cette remontée aurait été bien plus difficile. Bien sûr, nous ne pouvons pas blâmer les promoteurs, c’est la météo qui dicte l’état de la piste avec les précipitations de pluie durant la semaine. Rappelez-vous, les extrêmes ne sont jamais idéals, il faut juste un milieu !

Jacob Nadeau vient me surprendre totalement !

Honnêtement, le jeune homme m’a vraiment impressionné ce week-end. Sa progression a été fulgurante en trois années en Slingshot, et son changement de catégorie est arrivé au bon moment. Je manquais d’un exemple concret pour contraster avec Daphnée Hébert, qui était passée rapidement à une nouvelle catégorie, mais Jacob démontre qu’attendre une année supplémentaire peut être très bénéfique pour la progression et la confiance d’un pilote. Déjà un podium à Drummondville, il avait même une chance de remporter la victoire, et sa manœuvre dans la finale novice Sportsmans à Cornwall était digne d’un professionnel.

Chapeau à Guillaume Richard à la direction de Drummondville.

Certains de mes collègues ont abordé le sujet, mais je tenais à y contribuer avec ma chronique. J’apprécie vraiment la rapidité avec laquelle les voitures sont remises en position deux par deux, évitant ainsi de perdre de nombreux tours sous le drapeau jaune en file indienne. La gestion des Sportsmans, malgré plusieurs interruptions et un rythme difficile à maintenir, a été efficace et rapide. C’est rafraichissant de voir une nouvelle direction à Drummondville.

Début de Saison : NASCAR et Granby en Pôle Position !

En ce début de saison, tous les circuits ont pu présenter un programme de course ! La tendance semble se dessiner au Québec avec l’association de NASCAR avec l’Autodrome Granby et le RPM Speedway, qui sont les endroits privilégiés par les pilotes. Déjà, nous constatons que l’Autodrome Drummond a perdu plusieurs pilotes pour les championnats, notamment Steve Bernier, François Bernier, Even Racine, David Hébert, Donovan Lussier, Alex Lajoie, Alex Therrien, et Alan Therrien. Cependant, Drummondville conserve un bon peloton de voitures et se débrouille bien avec la présentation des courses de Mohawk et Brockville le samedi. Il est évident que les pilotes ont tendance à choisir les bourses offertes par Lussier et les avantages financiers de American Racer.

Pour le moment, il ne faut pas tirer de conclusions hâtives, car les importants programmes à Cornwall, RPM, et le programme double à Granby ont attiré de nombreux pilotes dans les stands. Cependant, la formule de Dominic Lussier semble être une recette gagnante. D’un autre côté, pour les soirées Gros Blocs, je pense que l’Autodrome Drummond va renverser la tendance, et Drummondville sera le lieu de prédilection pour les Gros Blocs.

Avons-nous une meilleure alternative pour divertir les spectateurs ?

J’aime beaucoup partager ma passion pour les courses sur terre battue chaque fin de semaine avec des proches. Ce week-end, c’était au tour de ma copine de découvrir cet univers lors de deux soirées. En l’entendant parler des courses, j’ai réfléchi à certains points que je vais vous exposer. Premièrement, ma copine a bien apprécié nos soirées, mais nous avons discuté sur quelques sujets. Je comprends que cette passion ne plaît pas à tout le monde, mais certaines de leurs remarques sont justifiées. La principale préoccupation concerne le temps. Avec ma copine, nous sommes arrivés à 17h30 et les courses se terminent souvent vers la fin du couvre-feu, peu importe la piste. Nous avons donc passé environ 5h30 assis à regarder les différentes classes tourner sur le circuit, sans compter les interruptions causées par les accidents, les podiums, les pauses et autres contretemps.

Je n’ai pas de problème avec cela, cela fait partie de la gestion. En 2024, les classes de soutien sont cruciales pour les promoteurs, mais je pense que l’aspect divertissement a beaucoup perdu sur nos circuits. Les gens s’ennuient parfois durant les interruptions, surtout après quatre heures toujours assis. Ne pourrions-nous pas trouver une manière de divertir la foule, peut-être avec un animateur présent parmi les spectateurs ? Ajouter de la musique à Cornwall pourrait aussi rendre l’attente plus agréable.

Les jeunes veulent du divertissement. Regarder des courses ne plaît pas à tout le monde, mais si nous pouvons offrir un bon divertissement dans les gradins, je vous garantis que l’expérience client sera meilleure, même si la soirée sur la piste est calme. Je ne dis pas que le produit actuel est mauvais, mais il y a quelques années, à Drummondville, on mettait beaucoup d’énergie sur cet aspect, et ils le font encore pour les grandes occasions. Pour les programmes réguliers, ne pourrait-on pas avoir un peu plus de dynamisme ? Je ne suis pas pessimiste, mais simplement en train de constater que depuis les trois dernières années, nous avons peu de divertissement dans les estrades.

Mot de la fin

Je suis très satisfait du début de l’année. Nous avons eu quelques rebondissements depuis le début de saison, la nouvelle de la semaine étant la disqualification de Donovan Lussier lors de la soirée de vendredi. J’ai hâte de voir comment ce pilote va faire face à cette adversité et aux jugements des spectateurs. Mes prochaines sorties seront moins fréquentes en raison de mon travail, mais je serai présent sur un circuit d’ici les deux prochaines semaines.

Je vous souhaite une belle semaine et nous nous croiserons à Drummondville.