Un lundi férié, que demander de mieux qu’une belle soirée de courses à Cornwall pour clôturer les championnats dans diverses catégories !

Le moment de gloire pour Steve Bernard : si près du but…

Je souhaite souligner la finale très divertissante, avec quelques prétendants à la victoire loin derrière et des pilotes moins expérimentés en avant. La piste, récemment retravaillée pendant environ 45 minutes, offrait une surface collante lors des premiers tours, mais elle s’est rapidement détériorée, diversifiant ainsi les lignes de course durant les 125 tours. Les faits saillants de cette finale ont été les performances exceptionnelles de nos Québécois, Steve Bernard et Mario Clair. Honnêtement, le Cowboy a eu du mal en début de course avec une voiture difficile à placer dans les tournants, mais au fil des tours, sa voiture est devenue la seule à avoir un certain momentum dans le haut du circuit. J’aurais aimé le voir continuer à rouler en cordon extérieur jusqu’à la fin ; je suis convaincu qu’après avoir dépassé Arbuthnot, il aurait tenté sa chance avec Jackson Gill. Cependant, il a préféré se maintenir sur le bas du circuit pour sécuriser sa deuxième place, ce qui a freiné l’élan de Mario Clair. Quant à Clair, il a réalisé un excellent travail après avoir perdu le contrôle de sa voiture en mi-course, réussissant à remonter pour finir 3e. Enfin, une soirée mémorable avec Carey Terrance remportant son cinquième championnat sur la piste. Malheureusement, Corey Wheeler n’a pas pu terminer la course en raison d’un moteur explosé durant la finale.

Une soirée malchanceuse pour Félix Roy et William Racine

Pour le jeune Roy, deux accidents ont mis fin à ses espoirs, le privant de toute chance de podium malgré une voiture compétitive. Mon collègue Steve Brillant a souligné un point pertinent : lors du deuxième accident de Roy, il a été le dernier à être remorqué alors qu’il était le seul pilote avec une chance honnête de réparer et de revenir rapidement sur le circuit. Il a réussi à revenir juste avant le feu vert, mais il aurait pu perdre un tour pendant que l’on tentait de remorquer Herbison. Félix Roy, qui avait tout raflé l’année dernière, semble moins chanceux cette saison. Quant à William Racine, il avait enfin l’opportunité de partir en avant-plan, mais la configuration de sa voiture semblait capricieuse. Il a terminé sa soirée dans les puits après un accident impliquant Roy, Herbison et Ladouceur. Bien que cette année ne soit pas la plus glorieuse pour lui, son talent derrière le volant est indéniable. Avec plus d’expérience en Modifié, je ne doute pas qu’il sera bientôt sur le podium.

La classe Sportsman : une rivalité naissante

Avant de conclure avec la finale de Cornwall, je voudrais évoquer la rivalité féroce qui se dessine entre Gougeon et Lussier. Depuis la course à Airborne, il est clair que l’équipe Gougeon n’a pas apprécié la manœuvre de Lussier. Les tensions se sont exacerbées lorsque l’inspection de gaz de Gougeon a été déclarée invalide, entraînant des commentaires houleux sur Facebook. Les deux pilotes sont des prétendants sérieux dans cette catégorie, et il sera intéressant de suivre les prochaines confrontations entre eux.

Les pilotes retardataires : un problème récurrent

Lors de la finale Sportsman à Cornwall, nous avons vu une lutte acharnée entre Bobby Herrington et Jeffrey Lapalme. Malheureusement, les « Lap Cars » ont été irrespectueux envers les meneurs de la course. On dira peut-être que c’est la norme à Cornwall, mais personnellement, j’ai du mal avec les pilotes qui serpentent devant les meneurs. Herrington a su tirer parti de cette situation pour prendre une avance décisive sur Lapalme, qui n’a pas pu rattraper son retard à cause des ‘Lap Cars ». Je ne veux pas critiquer tous les pilotes, mais parfois, c’est frustrant. Les meneurs doivent effectivement trouver une solution, mais cela ne doit pas se faire en détruisant les voitures qui ne sont pas sur le même tour. Les pilotes doivent maintenir leurs lignes de course !

Les champions de la soirée

Gabriel Cyr en Sportsman, Marc Lalonde en Pro-Stocks et Brandon McMillan en Sports Compacts.

Mot de la fin

Malheureusement, la pluie de dimanche a compromis les chances de courir, et certains pilotes ont dû renoncer à se rendre au circuit ontarien, le lundi étant problématique en raison du travail le lendemain. Le seul inconvénient de cette situation a été que, pour accommoder les pilotes et les spectateurs et éviter de terminer trop tard, les temps chronométrés ont été programmés pour 15h. Bien que cette organisation soit idéale en termes de gestion du temps, elle a aussi eu un impact négatif. Avec le début de l’événement en milieu d’après-midi, le circuit s’est rapidement asséché durant les chronos, ce qui a conduit à une seule ligne de course pendant les qualifications. Je tiens à préciser que ce n’est pas une critique exclusive à Cornwall, mais plutôt une opinion applicable à tous les circuits. J’aurais eu la même opinion pour l’Autodrome Drummond si la course avait commencé à 15h. Ma seule suggestion serait d’envisager une courte préparation de la piste après les temps chronométrés, comme le fait Yan Bussières. Je ne demande pas nécessairement une préparation complète, mais dans ces cas de figure, peut-on ajuster la méthode pour offrir un meilleur spectacle pendant les qualifications ?
Malgré tout, les finales ont été divertissantes, et la soirée s’est terminée tôt, vers 21h30. Un excellent travail de gestion !

Je sais que ce n’est pas facile, d’autant plus que remettre les courses au lundi est sûrement ce qu’il appréhendait, mais Dame Nature s’en est mêlée !

Je vous donne rendez-vous pour le Racemania 20 à l’Autodrome Drummond pour une finale de 120 tours. Espérons que Dame Nature sera clémente pour cette soirée.