La Série Canadienne est-elle encore séduisante ?

Je suis encore vivant ! Mes nouveaux projets m’ont éloigné de la plume un certain temps, mais me voilà de retour à mes anciennes amours. Mon retour aux courses s’est fait en fin de semaine, précisément à Drummondville pour la Série Canadienne Gros Blocs.

Le dilemme du spectacle

Est-ce le gros bloc qui attire le public ou bien le pilote derrière le volant ? À voir les estrades à Drummondville, je ne doute pas que le programme Gros Blocs ait attiré les spectateurs. La foule est toujours merveilleuse lorsqu’on ajoute la classe Gros Blocs au calendrier.

D’un autre côté, la qualité des pilotes demeure très loin de la Série SuperDirtCar. La quantité reste mince avec 13 à 15 pilotes équipés d’un moteur Gros Bloc, dont 3 à 5 pilotes qui auraient de la difficulté à se qualifier lors d’une soirée face aux Américains.

Nous nous retrouvons donc avec un peloton moitié-moitié : 15-17 pilotes avec un petit bloc et 13-15 pilotes Gros Bloc. Cette réalité m’amène à me questionner : avons-nous étiré l’élastique avec cette série ?

Une question de moyens

Je vous lance ces réflexions. De mon côté, j’apprécie toujours voir une représentation Gros Blocs, j’en prendrais toutes les fins de semaine ! Mais la réalité demeure : peu de pilotes possèdent un moteur Gros Bloc, considérant le prix exorbitant.

La bourse pourrait-elle être plus généreuse ? Avec la rareté de ces événements sur nos terres québécoises, je trouve que la bourse n’est pas suffisamment attrayante, ni pour les pilotes locaux possédant un moteur gros bloc, ni pour les pilotes de l’extérieur. D’autant plus qu’un événement Gros Blocs devrait logiquement générer davantage de revenus pour un promoteur.

Je ne suis ni pilote ni promoteur, mais vous êtes libres d’en discuter respectueusement dans les commentaires, je souhaite connaître vos avis.

Qui sait ? Une bourse de 10 000 $ pourrait-elle attirer davantage de variété américaine ? Sinon, cette somme permettrait à un pilote local d’en profiter pleinement lors de cette soirée.

Les aspects positifs

Reconnaissons les bons côtés : ces quatre programmes offrent aux pilotes possédant un Gros Bloc davantage de courses en région pour les propriétaires de ce type de moteur.

Plusieurs Ontariens ont déjà participé à cette série Canadienne au Québec, notamment Carey Terrance et Jackson Gill (américain) cette année. Dans les années précédentes, Williamson et Rudolph se sont également présentés au Québec pour cette série.

Une contradiction qui m’interpelle

Par pure curiosité : une série « Canadienne » sans le RPM Speedway, mais qui se dirige en septembre sur une piste américaine avec Airborne ? Cela me semble contradictoire.

Mon bilan

Cette série demeure bénéfique pour nos pilotes locaux possédant un Gros Bloc, leur permettant d’avoir des programmes additionnels. Selon ma perspective, une bourse plus élevée pourrait-elle vraiment attirer davantage d’Américains ? Je crois sincèrement que nos pilotes locaux méritent une meilleure bourse. Nous avons eu d’excellents pelotons aux deux programmes québécois, et la compétition reste féroce.

Drummondville : Mon compte-rendu détaillé

Pour la série Canadienne Gros Bloc à Drummondville, voici mon résumé :

L’ambiance : Une très belle foule pour l’ouverture de l’Autodrome Drummond – elle restera gravée comme l’une des meilleures d’ici la fin de saison, j’en suis certain. Toujours un excellent spectacle avec les feux d’artifice et la présentation des pilotes.

Les défis techniques : Les pratiques… 1h30, beaucoup trop long ! Effectuer une séance de réchauffement, puis une séance chronométrée en Modifié et Sportsman n’a pas aidé la cause. La piste s’est montrée sèche en début de soirée, créant une seule ligne de course jusqu’à l’intermission.

Les moments forts :

Une finale remplie de rebondissements en Modifié sur une piste très piégeuse – seulement 15 pilotes ont franchi le damier
Félix Roy : domination totale, il a maîtrisé la mi-course
En Sportsman, Jacob Nadeau impressionne à son âge – à 16 ans, sans permis de conduire, il montre déjà une grande aisance derrière une voiture Sportsman
En STR, Labonté était dans une classe à part – domination totale !
En Modlite, première victoire pour Charles-Antoine Bessette avec une finale impeccable

Les points d’amélioration :

Les tours sous drapeau jaune s’éternisent… cela devient difficile à comprendre pour le spectateur quand l’alignement des pilotes est déjà complété.
Une frayeur pour Martin Lessard et une soirée chargée pour les remorqueurs.
Programme terminé à 23h05 – il était temps de conclure avec le couvre-feu dépassé.
L’état de la piste a fait réagir plusieurs pilotes dans les puits.