Crédit photo : Éric Descarries
Buick Envision AWD et Salon de New York !
Saviez-vous que les Chinois vendent déjà de leurs véhicules ici au Canada? En effet. Mais ne cherchez pas un nom aussi difficile à écrire qu’à prononcer comme Guangzhou, par exemple. Non, pensez plutôt…Buick!
Si vous suivez un peu l’actualité automobile, vous savez que la marque Buick de General Motors continue de profiter surtout grâce à la popularité de la marque en Chine et ce, depuis longtemps! En effet, si l’on se fie à des documents officiels de l’immense ville de Shanghai, un de six véhicules sur six enregistrés dans cette mégalopole en 1930 était une Buick. Même que le dernier empereur de Chine, Pu-Yi, se déplaçait en Buick! En 2013, alors que les Buick étaient maintenant assemblées dans les usines chinoises de GM, le constructeur avait vendu quelque 809 918 véhicules Buick en Chine. C’était nettement plus qu’en Amérique. Il devenait donc logique que certains véhicules uniquement identifiés à Buick en Chine soient commercialisés en…Amérique.
Pour nous, la première de ces Buick «chinoise» officielle est la toute nouvelle Envision, un VUS compact qui a été créé pour se mesurer à des succès comme l’Acura RDX et la Lincoln MKC. L’Envision se place à un niveau supérieur au très populaire VUS Encore de la marque, un véhicule issu de la gamme de GM de…Corée! L’Envision nous est d’abord arrivée à la fin de 2016 mais sa lignée complète n’est disponible que depuis peu. L’Envision utilisée pour ce reportage était un modèle de luxe Premium II mû par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui fait 252 chevaux combiné à une boîte automatique à six rapports et la traction intégrale.
Il en existe une version légèrement plus modeste mue par le quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres et 197 chevaux, toujours avec la six vitesses mais en ce qui a trait à la traction intégrale, elle y est optionnelle alors que la traction avant est proposée en équipement standard. Vu que l’Envision repose sur une plateforme dérivée du nouveau VUS (même VUM) Chevrolt Equinox, on pourrait ajouter cette marque (et sa jumelle GMC Terrain) comme autres concurrentes. En passant, Buick équipe les belles Envision Premium II de pneus Hankook Ventus S1 de grande qualité et surtout très silencieux.
Vu de l’arrière, on constate que l’Envision a des liens de parenté avec la Chevrolet Equinox, ne serait-ce que par ses dimensions. (Photo Éric Descarries)
Le quatre cylindres turbo de 2,0 litres, le plus puissant moteur possible dans l’Envision. (Photo Éric Descarries)
La ligne extérieur de l’Envision n‘est peut-être pas spectaculaire mais au moins, elle est reconnaissable. Au lieu de faire dans l’exagération, le design du véhicule s’adresse à des automobilistes qui ont un certain respect pour la marque et qui aiment se faire reconnaître pour leur choix judicieux plutôt que pour leur audace.
L’intérieur est élégant, très élégant, peut-être plus que celui de certaines concurrentes même européennes. L’Envision accueille facilement cinq personnes à son bord. Les places d’avant sont accueillantes alors que le tableau de bord affiche un design relativement simple mais encore une fois élégant. Il nous rappelle un peu les lignes des années soixante-dix. Tout y est judicieusement disposé et bien lisible, J’ai, encore une fois, bien apprécié l’indicateur de vitesse reflété dans le pare-brise intérieur. On pourrait vouloir «jouer» avec l’Envision en conduite plus sportive mais sachez qu’il n’y a pas de palettes de changement de vitesses au volant. Il y a bien une petite commande + et – sur le pommeau du levier de vitesses…mais il y manque d’originalité.
Les sièges avant de la finition Premium II sont chauffés et ventilés alors que les places extérieures arrière sont chauffées. Il faut dire que ces places arrière sont quand même généreuses pour un VUS «compact». Quant à l’espace de chargement, lui aussi est relativement généreux. Et il le devient encore plus lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus, surtout qu’ils le sont vraiment à plat! Le hayon qui nous permet d’atteindre cet espace de chargement est à commande électrique et il peut même être actionné par le passage du pied sous le pare-chocs (en autant que vous ayez la télécommande dans les poches). Ah oui! Lorsqu’on dit que c’est une construction chinoise, certains «observateurs» font la grimace et essaient de faire des farces sur la qualité de tout ce qui nous vient de Chine. Détrompez-vous! Regardez cette Buick de près. Vous en serez étonnés…même si vous êtes un inconditionnel de tout ce qui est Japonais!
Le tableau de bord est à la fois élégant et simple. (Photo Éric Descarries)
Ce que j’aime des produits GM, c’est l’affichage de la vitesse (et, dans ce cas, du poste de radio) dans le pare-brise. (Photo Éric Descarries)
On peut dire que les places arrière sont généreuses. (Photo Éric Descarries)
L’espace de chargement avec les dossiers en place…(Photo Éric Descarries)
…et rabattus. (Photo Éric Descarries)
La Buick Envision est très à l’aise dans l’environnement newyorkais. (Photo Éric Descarries)
Conduire la Buick Envision sur un tel trajet est un vrai charme (oui, je l’avoue, les routes américaines sont tellement mieux entretenues que les nôtres!). Les accélérations du petit véhicule sont nettement satisfaisantes sans être spectaculaires. Les reprises sont très bonnes et je dirais même rassurantes au point de vue sécurité. La visibilité y est aussi remarquable. La limite légale de vitesse dans l’état de New York est de 65 m/h sauf à certains endroits ce qui veut dire 104,6 km/h. Le système de navigation (précis et facile d’utilisation de la Buick) indique même cette limite de vitesse au tableau de bord. J’y ai roulé à 114 km/h avec le régulateur de vitesses, une vitesse qui ne semble pas déranger les «State Troopers». Malgré les longues côtes assez imposantes de la 87 dans les Adirondacks , le petit moteur turbo n‘a jamais démontré d’essoufflement. Il a continué de ronronner sans même que la boîte de vitesse ne rétrograde! Et peut-on parler de silence de roulement et de grande douceur sur la route?
Construit à la fin des années quarante, le Palisades Parkway (pour véhicules légers seulement) possède des architectures originales qui semblent résister au temps! (Photo Éric Descarries)
Outre mes déplacements locaux autour de mon patelin, j’ai utilisé l’Envision dans la ville de New York. Les routes ressemblent un peu à celles de Montréal de par leur état…pas toujours idéal. Mais la circulation y est intense. Heureusement que les piétons newyorkais sont plus «disciplinés» que ceux de Montréal. Il reste encore quelques habitués locaux qui aiment braver les automobilistes mais beaucoup moins que dans le passé…ou à Montréal. Garer l’Envision y est un jeu d’enfant grâce aux dimensions raisonnables du véhicule et de la caméra de recul. Toutefois, le rayon de braquage de la direction est un peu serré et certaines manœuvres peuvent exiger une reprise.
Mais sachez qu’à New York, les «parking» sont coûteux, pouvant même dépasser les 60$ (US!) pour la journée. Vaut mieux prendre des taxis (jaunes) qui, incidemment, ne sont plus des Ford Crown Victoria mais des Nissan NV, Toyota Camry, Ford C-Max…enfin, les noix mélangées. Quant à moi, je me suis fait «prendre» par une sorte de taxi «Uber» qui a cherché à m’exploiter, Il voulait une quarantaine de dollars du centre Jacob Javits à mon hôtel alors qu’un taxi jaune m’aurait coûté une vingtaine de dollars…ou moins. J’ai réussi à m’en sortir pour 29$ (mais sans reçu!) alors que le chauffeur n’arrêtait pas de me vanter son véhicule (Honda CR-V) par sa propreté, son apparence neuve, etc. Mon conseil? Taxi jaune!
De retour à la Buick Envision, le petit VUS (ou VUM, c’est selon) m’a procuré une consommation d’essence de 9,5 L/100 km (souvenez-vous que les moteurs turbocompressés préfèrent les essences Super) alors que l’ordinateur de bord indiquait une moyenne de 9,2!
Question de prix, l’Envision de cette impression de conduite affichait un prix de base de 49 565 $ auquel il a fallu ajouter 495 $ pour la peinture rouge éclatante et 1975 $ pour l’Ensemble Driver Confidence (qui inclut la plupart des aides à la conduite que l’on retrouve dans de telles voitures de luxe) en plus des 1700 $ de frais de transport et la (si ridicule) taxe d’accise de 100 $ pour le climatiseur et on en arrive à un total de 53 835 $ ce qui place vraiment cette Buick au même niveau que ses concurrentes.
«Made in China»? Faudra s’y habituer. Et si tous les véhicules qui viendront de Chine sont du même calibre…la concurrence devra revenir à la table à dessin!
Buick a dévoilé non seulement sa nouvelle Enclave au Salon de New York mais aussi le début de sa gamme de finition supérieure Avenir. (Photo Éric Descarries)
Subaru a finalement baptisé le prototype de son grand VUS à venir : Ascent!
Le petit constructeur hollandais Spyker a signalé son retour sur le marché nord-américain avec sa toute récente C8 Preliator. (Photo Éric Descarries)
FCA a dévoilé sa nouvelle Jeep Grand Cherokee Trackhawk à V8 Hellcat de 707 chevaux en la montant sur des rouleaux de dynamomètre et en poussant la machine à fond! (Photo Éric Descarries)
Ford a dévoilé ses nouvelles Fusion de police à New York. Cela voudrait-il dire que la version à base de Taurus soit destinée à une fin éventuelle…tout comme la Taurus elle-même? (Photo Éric Descarries)
La voici la Challenger Demon de 840 chevaux et 770 li-pi de couple…suffisant pour vraiment soulever les roues avant…mais est-elle réservée qu’aux courses d’accélération? (Photo Éric Descarries)
Toyota a soulevé l’enthousiasme des journalistes présents au dévoilement de son étude de style FT 4X…pour les décevoir en annonçant que le VUS ne sera pas produit. Des idées d’accessoires pour le C-HR ou le RAV-4, peut-être ? (Photo Éric Descarries)
Mercedes-AMG présentait son étude de style GT aux nord-américains pour la première fois. (Photo Éric Descarries)
Malheureusement la familiale TourX de Buick (Regal) ne sera pas disponible au Canada. Mais sa version avec hayon lui ressemblant beaucoup le sera! (Photo Éric Descarries)
L’imposant Lincoln Navigator redessiné (et tout en aluminium) sera mû par le puissant V6 EcoBoost de 3,5 litres semblable à celui du Ford Raptor. Il fait 450 chevaux! (Photo Éric Descarries)
Hyundai a profité du Salon de New York pour y dévoiler sa nouvelle Sonata 2018. (Photo Éric Descarries)
Vu de l’arrière, on constate que l’Envision a des liens de parenté avec la Chevrolet Equinox, ne serait-ce que par ses dimensions. (Photo Éric Descarries)
Le quatre cylindres turbo de 2,0 litres, le plus puissant moteur possible dans l’Envision. (Photo Éric Descarries)
La ligne extérieur de l’Envision n‘est peut-être pas spectaculaire mais au moins, elle est reconnaissable. Au lieu de faire dans l’exagération, le design du véhicule s’adresse à des automobilistes qui ont un certain respect pour la marque et qui aiment se faire reconnaître pour leur choix judicieux plutôt que pour leur audace.
L’intérieur est élégant, très élégant, peut-être plus que celui de certaines concurrentes même européennes. L’Envision accueille facilement cinq personnes à son bord. Les places d’avant sont accueillantes alors que le tableau de bord affiche un design relativement simple mais encore une fois élégant. Il nous rappelle un peu les lignes des années soixante-dix. Tout y est judicieusement disposé et bien lisible, J’ai, encore une fois, bien apprécié l’indicateur de vitesse reflété dans le pare-brise intérieur. On pourrait vouloir «jouer» avec l’Envision en conduite plus sportive mais sachez qu’il n’y a pas de palettes de changement de vitesses au volant. Il y a bien une petite commande + et – sur le pommeau du levier de vitesses…mais il y manque d’originalité.
Les sièges avant de la finition Premium II sont chauffés et ventilés alors que les places extérieures arrière sont chauffées. Il faut dire que ces places arrière sont quand même généreuses pour un VUS «compact». Quant à l’espace de chargement, lui aussi est relativement généreux. Et il le devient encore plus lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus, surtout qu’ils le sont vraiment à plat! Le hayon qui nous permet d’atteindre cet espace de chargement est à commande électrique et il peut même être actionné par le passage du pied sous le pare-chocs (en autant que vous ayez la télécommande dans les poches). Ah oui! Lorsqu’on dit que c’est une construction chinoise, certains «observateurs» font la grimace et essaient de faire des farces sur la qualité de tout ce qui nous vient de Chine. Détrompez-vous! Regardez cette Buick de près. Vous en serez étonnés…même si vous êtes un inconditionnel de tout ce qui est Japonais!
Le tableau de bord est à la fois élégant et simple. (Photo Éric Descarries)
Ce que j’aime des produits GM, c’est l’affichage de la vitesse (et, dans ce cas, du poste de radio) dans le pare-brise. (Photo Éric Descarries)
On peut dire que les places arrière sont généreuses. (Photo Éric Descarries)
L’espace de chargement avec les dossiers en place…(Photo Éric Descarries)
…et rabattus. (Photo Éric Descarries)
Sur la route, Montréal-New York
L’arrivée de cette Envision arrivait justement à point. J’avais besoin d’un tel véhicule pour me rendre à New York et vivre la journée de presse du Salon international de l’auto de la place et, en même temps, assister au dévoilement anticipé du tout nouveau VUM Enclave complètement redessiné qui sera aussi offert dans une version poussée dite Avenir, une dénomination que l’on pourrait retrouver sur tous les modèles de Buick afin d’en identifier une finition supérieure. En même temps, j’ai pu voir les nouvelles Buick Regal Sportsback avec hayon et TourX familiale. Bonne nouvelle, cette voiture basée sur l’Opel européenne aura une plateforme semblable à celle de nouvelle Chevrolet Malibu. Mauvaise nouvelle, la familiale TourX ne sera pas commercialisée au Canada! La route la plus directe entre Montréal et New York début par la 15 sud vers les douanes de Champlain où la route devient l’Interstate 87 jusqu’à Albany, la capitale de l’état. À ce niveau, il faut prendre le New York Thruway (87-90) qui pourrait logiquement nous mener directement dans la Grosse Pomme (c’est ainsi que l’on surnomme la métropole américaine car tout le monde peut en prendre une bouchée ce qui veut dire y tenter sa chance). Quant à moi, je préfère bifurquer vers le sud à la sortie 13S et emprunter le Palisades Freeway et traverser la rivière Hudson par le pont Georges Washington (15 $!) pour reprendre le Henry Hudson Freeway à la droite à la sortie du pont. Cette route m’amène alors au centre de Manhattan où je choisis une des «Street» pour rejoindre mon hôtel (dans le cas qui nous intéresse qui fut le Hyatt Centris Time Square). Un tel voyage vous demandera un peu plus de six heures avec les arrêts de ravitaillement. Incidemment, l’essence dans le New York se détaillait autour des 2,59 $ US le gallon US soit 3,45 $ le gallon US ou 0,91$ CDN le litre…et il était à plus de 1,26 $ à Montréal? Dire que Carol Montreuil, porte-parole de l’industrie du pétrole vient nous dire que les prix sont dictés de New York…La Buick Envision est très à l’aise dans l’environnement newyorkais. (Photo Éric Descarries)
Conduire la Buick Envision sur un tel trajet est un vrai charme (oui, je l’avoue, les routes américaines sont tellement mieux entretenues que les nôtres!). Les accélérations du petit véhicule sont nettement satisfaisantes sans être spectaculaires. Les reprises sont très bonnes et je dirais même rassurantes au point de vue sécurité. La visibilité y est aussi remarquable. La limite légale de vitesse dans l’état de New York est de 65 m/h sauf à certains endroits ce qui veut dire 104,6 km/h. Le système de navigation (précis et facile d’utilisation de la Buick) indique même cette limite de vitesse au tableau de bord. J’y ai roulé à 114 km/h avec le régulateur de vitesses, une vitesse qui ne semble pas déranger les «State Troopers». Malgré les longues côtes assez imposantes de la 87 dans les Adirondacks , le petit moteur turbo n‘a jamais démontré d’essoufflement. Il a continué de ronronner sans même que la boîte de vitesse ne rétrograde! Et peut-on parler de silence de roulement et de grande douceur sur la route?
Construit à la fin des années quarante, le Palisades Parkway (pour véhicules légers seulement) possède des architectures originales qui semblent résister au temps! (Photo Éric Descarries)
Outre mes déplacements locaux autour de mon patelin, j’ai utilisé l’Envision dans la ville de New York. Les routes ressemblent un peu à celles de Montréal de par leur état…pas toujours idéal. Mais la circulation y est intense. Heureusement que les piétons newyorkais sont plus «disciplinés» que ceux de Montréal. Il reste encore quelques habitués locaux qui aiment braver les automobilistes mais beaucoup moins que dans le passé…ou à Montréal. Garer l’Envision y est un jeu d’enfant grâce aux dimensions raisonnables du véhicule et de la caméra de recul. Toutefois, le rayon de braquage de la direction est un peu serré et certaines manœuvres peuvent exiger une reprise.
Mais sachez qu’à New York, les «parking» sont coûteux, pouvant même dépasser les 60$ (US!) pour la journée. Vaut mieux prendre des taxis (jaunes) qui, incidemment, ne sont plus des Ford Crown Victoria mais des Nissan NV, Toyota Camry, Ford C-Max…enfin, les noix mélangées. Quant à moi, je me suis fait «prendre» par une sorte de taxi «Uber» qui a cherché à m’exploiter, Il voulait une quarantaine de dollars du centre Jacob Javits à mon hôtel alors qu’un taxi jaune m’aurait coûté une vingtaine de dollars…ou moins. J’ai réussi à m’en sortir pour 29$ (mais sans reçu!) alors que le chauffeur n’arrêtait pas de me vanter son véhicule (Honda CR-V) par sa propreté, son apparence neuve, etc. Mon conseil? Taxi jaune!
De retour à la Buick Envision, le petit VUS (ou VUM, c’est selon) m’a procuré une consommation d’essence de 9,5 L/100 km (souvenez-vous que les moteurs turbocompressés préfèrent les essences Super) alors que l’ordinateur de bord indiquait une moyenne de 9,2!
Question de prix, l’Envision de cette impression de conduite affichait un prix de base de 49 565 $ auquel il a fallu ajouter 495 $ pour la peinture rouge éclatante et 1975 $ pour l’Ensemble Driver Confidence (qui inclut la plupart des aides à la conduite que l’on retrouve dans de telles voitures de luxe) en plus des 1700 $ de frais de transport et la (si ridicule) taxe d’accise de 100 $ pour le climatiseur et on en arrive à un total de 53 835 $ ce qui place vraiment cette Buick au même niveau que ses concurrentes.
«Made in China»? Faudra s’y habituer. Et si tous les véhicules qui viendront de Chine sont du même calibre…la concurrence devra revenir à la table à dessin!
Le Salon de l’auto de New York
Parfois, il faut y regarder à deux fois avant de passer un jugement. J’ai bien entendu plusieurs journalistes passer des remarques négatives sur le Salon de l’auto de New York, des remarques comme : «Y’a rien de nouveau ici!». Mais je ne suis pas tombé dans le panneau. Il y en avait suffisamment pour en faire un important reportage : l’étude de style FT-4X de Toyota, le prototype Ascent de Subaru (avec les nouvelles Outback et Crosstrek), la Jeep Grand Cherokee TrackHawk, la Dodge Challenger Demon (de plus de 800 chevaux!), les nouvelles Buick Regal et Enclave, la nouvelle Lincoln Navigator, la QX-80 révisée, les versions américaines des Porsche 911 GT-3 et Panamera Gran Turismo, les version AMG des Mercedes G, les nouvelles Sonata et j’en passe.Buick a dévoilé non seulement sa nouvelle Enclave au Salon de New York mais aussi le début de sa gamme de finition supérieure Avenir. (Photo Éric Descarries)
Subaru a finalement baptisé le prototype de son grand VUS à venir : Ascent!
Le petit constructeur hollandais Spyker a signalé son retour sur le marché nord-américain avec sa toute récente C8 Preliator. (Photo Éric Descarries)
FCA a dévoilé sa nouvelle Jeep Grand Cherokee Trackhawk à V8 Hellcat de 707 chevaux en la montant sur des rouleaux de dynamomètre et en poussant la machine à fond! (Photo Éric Descarries)
Ford a dévoilé ses nouvelles Fusion de police à New York. Cela voudrait-il dire que la version à base de Taurus soit destinée à une fin éventuelle…tout comme la Taurus elle-même? (Photo Éric Descarries)
La voici la Challenger Demon de 840 chevaux et 770 li-pi de couple…suffisant pour vraiment soulever les roues avant…mais est-elle réservée qu’aux courses d’accélération? (Photo Éric Descarries)
Toyota a soulevé l’enthousiasme des journalistes présents au dévoilement de son étude de style FT 4X…pour les décevoir en annonçant que le VUS ne sera pas produit. Des idées d’accessoires pour le C-HR ou le RAV-4, peut-être ? (Photo Éric Descarries)
Mercedes-AMG présentait son étude de style GT aux nord-américains pour la première fois. (Photo Éric Descarries)
Malheureusement la familiale TourX de Buick (Regal) ne sera pas disponible au Canada. Mais sa version avec hayon lui ressemblant beaucoup le sera! (Photo Éric Descarries)
L’imposant Lincoln Navigator redessiné (et tout en aluminium) sera mû par le puissant V6 EcoBoost de 3,5 litres semblable à celui du Ford Raptor. Il fait 450 chevaux! (Photo Éric Descarries)
Hyundai a profité du Salon de New York pour y dévoiler sa nouvelle Sonata 2018. (Photo Éric Descarries)