Crédit photo :Jeff Robinson / Icon Sportswire via Getty Images Les nouveaux règlements de NASCAR en Cup…vraiment ?
C’est lundi soir que la NASCAR a annoncé ses nouveaux règlements concernant les voitures de la série Coupe Monster Energy pour 2019. Parmi ceux-ci, notons l’augmentation de la dimension du déflecteur arrière maintenant de 8 pouces sur 61 pouces, la réduction de celui d’avant (splitter) à deux pouces en porte-à-faux avec des ailerons de 10,5 pouces aux extrémités et les nouvelles dimensions du passage d’air du radiateur avec ouverture de 37 pouces réduisant à 31 pouces.
Ce qui retient cependant le plus notre attention, ce sont les nouvelles plaques de restriction sous l’admission qui réduiront la puissance des moteurs à 550 chevaux pour les pistes d’un mille et plus et à 750 chevaux pour les circuits routiers et les pistes courtes. Ajoutez à cela une réduction de 25% aux temps d’essais alloués aux équipes. Notons que le Daytona 500 continuera d’avoir ses propres exigences (avec des plaques de restriction uniques) ce qui ne sera pas le cas pour les trois autres épreuves sur superspeedway de Daytona et Talladega).
Crédit photo : NASCAR
Il devrait donc y avoir une modification des appuis aérodynamiques sur les grandes pistes ce qui, selon NASCAR, devrait provoquer plus de compétition (et de dépassements) entre les pilotes. En même temps, NASCAR voudrait ramener plus d’intérêt à ses épreuves (c’est-à-dire plus de spectateurs aux pistes et à la télé).
Quant à moi, je vois ici plus de travail d’ingénierie aux ateliers (ce qui ne réduira pas les coûts). Malheureusement, malgré l’effet positif de la course en circuit routier auprès des amateurs lors du Roval 400, NASCAR a aussi annoncé qu’il n’y aurait pas d’autres épreuves du genre ajoutées au calendrier. On dirait que NASCAR refuse d’écouter la demande de ses fans! Malgré le demi-succès des épreuves par étapes, NASCAR refuse toujours de raccourcir la durée de ses courses qui ne correspond plus à la réalité moderne (qui veut vraiment passer de quatre à cinq heures au gros soleil pour une épreuve de 500 milles ?).
Crédit photo : NASCAR
Il devrait donc y avoir une modification des appuis aérodynamiques sur les grandes pistes ce qui, selon NASCAR, devrait provoquer plus de compétition (et de dépassements) entre les pilotes. En même temps, NASCAR voudrait ramener plus d’intérêt à ses épreuves (c’est-à-dire plus de spectateurs aux pistes et à la télé).
Quant à moi, je vois ici plus de travail d’ingénierie aux ateliers (ce qui ne réduira pas les coûts). Malheureusement, malgré l’effet positif de la course en circuit routier auprès des amateurs lors du Roval 400, NASCAR a aussi annoncé qu’il n’y aurait pas d’autres épreuves du genre ajoutées au calendrier. On dirait que NASCAR refuse d’écouter la demande de ses fans! Malgré le demi-succès des épreuves par étapes, NASCAR refuse toujours de raccourcir la durée de ses courses qui ne correspond plus à la réalité moderne (qui veut vraiment passer de quatre à cinq heures au gros soleil pour une épreuve de 500 milles ?).