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Nascar devrait sortir d’Indianapolis ?

Chroniques Francois Richard
Habituellement je vous parle de la course à venir pour la prochaine fin de semaine. Indianapolis représente la dernière course avant le fameux “cut-off” du début des séries. C’est la seule information que je vous transmettrai par rapport à la fin de semaine de course qui vient en Nascar. Je vais aborder l’épreuve d’Indianapolis d’une toute autre façon. J’essaie de positionner le circuit par rapport aux autres de la série. On ne peut pas dire que la piste d’Indianapolis est un circuit ovale tel que défini depuis la naissance de Nascar. Pourquoi? Eh bien c’est que la principale qualité d’une piste ovale c’est d'être en mesure de suivre ses pilotes favoris pendant plusieurs tours sans avoir à les quitter des yeux. Ce qui n’est pas le cas sur ce circuit, puisque la ligne droite principale contient des estrades de chaque côté. Il est donc ici impossible, comme sur un ovale normal, de voir la piste au complet. Par exemple, un fan de David Ragan ne pourrait pas suivre de visu son pilote adoré perdre des positions au fil des tours jusqu’à ce qu’il en ait assez de souffrir. Un circuit routier, pas vraiment non plus, puisque la configuration de cette piste se rapproche d’un ovale. Donc je me pose la question suivante : Pourquoi Nascar perd son temps à présenter des courses sur une "track" qui n’a aucun intérêt pour les fans de Nascar? D’ailleurs si vous avez la chance de regarder la course, vous verrez que les estrades seront plus que vides (j’espère me tromper mais ca me surprendrait). Ce circuit est tout sauf une piste de Nascar. D’ailleurs c’était pathétique de voir les analystes de “Race Hub” sur Fox Motorsports essayer de nous vendre le spectacle comme si c’était la 8e merveille du monde. Sérieusement, Nascar devrait sortir d’Indianapolis au plus vite et pourquoi pas, allez vers Montréal là où la course serait beaucoup plus spectaculaire et surtout avec des gradins bien garnis! Des solutions ? J'écoutais les analystes de l’émission "Race Hub" sortir toutes sortes de théories des plus loufoques pour essayer de relancer le sport qui les fait vivre. C’était décevant de voir comment ils étaient déconnectés de la réalité surtout par rapport aux amateurs qui souffrent en assistant ou en regardant le spectacle à la télévision. (Vous pouvez revoir les statistiques sur les baisses de cotes d’écoute inscrites dans mon article précédent : https://360nitro.tv/articles/2018/09/05/nascar-en-mode-panique). Pour sauver/relancer Nascar la solution est simple : "Back to the basic" … Ça veut dire quoi en français? Ça veut dire redonner la course aux amateurs, remettez du spectacle sur la piste, citron! Voici quelques-unes de mes idées et celles que j’ai entendues de collègues chroniqueurs et journalistes qui pourraient aider Nascar : 1. Présenter les deux séries principales (XFinity et la coupe Monster Energy) la même journée. Par exemple la série XFinity en après-midi et la CUP en soirée. 2. Pour préserver l’intérêt des amateurs, le point 1 ne pourrait se faire sans réduire le nombre de tours. Les courses sont trop longues et les gens ne sont plus intéressés à passer quatre heures devant la télé pour écouter une course, En prime, les gens sur place profiteraient de deux courses. 3. Se servir de la série de camionnettes pour attirer de nouveaux amateurs. Comment? Pas compliqué, la série Camping World pourrait courir sur des circuits où les deux autres séries n’auraient pas accès. Ajouter une épreuve de la série K&N ou de la série ARCA (dont l’avenir semble plus qu’incertain) et les amateurs de courses auraient une belle fin de semaine à se mettre sous la dent leur permettant ainsi de s’intéresser plus à Nascar. Un peu comme fait la WWE avec des galas satellites dans des marchés plus petits. Imaginez les camionnettes dans les rues de Trois-Rivières! 4. Empêcher les pilotes de se promener entre les séries. Pas de pilotes de la CUP en XFinity, cela n’a plus aucun intérêt pour les amateurs et ça nuit plus qu’autre chose au spectacle 5. S’attaquer aux problèmes aérodynamiques qui créent de la turbulence derrière les voitures rendant les dépassements difficiles tout en empêchant d'avoir des pelotons serrés. Vite les voitures de 7e génération (prévue pour 2022). 6. Avoir une seule catégorie de moteurs disponibles pour toutes les équipes. En partant, une équipe qui possède un moteur de type “C” en XFinity ne peut pas se battre contre une voiture qui a un moteur de type “A”. On parle ici facilement d’une différence d’environ 90 chevaux. C'est complètement ridicule. Même si le point était réglé, mais que les dirigeants de Nascar ne font rien par rapport aux types de moteurs, on risque quand même de se retrouver toujours avec les mêmes équipes en avant. 7. Augmenter le nombre de courses sur circuit routier. Il est certain que les puristes de la discipline détesteront ce point, par contre il faut attirer une nouvelle clientèle. Beaucoup de circuits présentent deux courses, il serait facile de retirer la deuxième course à quelques endroits pour les diriger vers un circuit routier. Je pense ici à Montréal, mais aussi à une piste comme Lime Rock dans l’état du Connecticut qui serait un endroit parfait pour y présenter des courses des deux séries principales. 8. Sortir des sentiers battus. Comme par exemple présenter une course sur terre battue pour la coupe Monster Energy et la série XFinity. L’idée peut sembler farfelue mais imaginez le spectacle que cela pourrait donner. Ou encore, présenter une course le lundi soir juste avant une semaine de congé. Le dimanche des courses de la Camping World et de la XFinity suivies par une course de la CUP le lundi soir. 9. Prendre ses distances par rapport à la saison de football. Il faut l’avouer, l’automne est difficile pour bien des amateurs de sports qui aiment le Nascar et qui aiment également le football. En présentant plus d’épreuves en soirée durant cette période, il est certain que pour plusieurs le choix deviendrait plus facile entre une course de Nascar et une partie de football de la NFL. 10. Avoir un poste de télé style “Nascar chanel” dédié au Nascar qui présenterait des reportages exclusifs et des courses classiques. Ça ressemble un peu à Fox Motorsports, mais ce canal télé serait dédié 100% au Nascar. Et pourquoi pas réserver ce canal pour diffusion exclusive des séries XFininity et Camping World. Les vrais fans paieraient pour voir ces courses à la télé. Et de toute façon, je serais bien curieux de connaître combien de gens suivent ces deux séries. 11. Finalement et je dois avouer que cette suggestion vient de moi, retourner Dale Jr. chez lui pour qu’il puisse s’occuper de ses plants de tomates et ainsi épargner les oreilles des nombreux amateurs qui souffrent de l’entendre. Si l’achat de Disney se confirme, il se pourrait que mon vœu soit exaucé plus rapidement que prévu :) Ces suggestions valent autant que bien d’autres, par contre elles ont la qualité de vouloir ramener les amateurs au coeur du système. SVP Nascar, redonnez-nous nos courses ! :) De moins en moins de dollars loisirs Je discutais dernièrement avec un de mes collègues, et au fil de nos discussions nous avons constaté (et ce tous sports confondus) que les gens ont de moins en moins d’argent et de temps à accorder aux sports de divertissement. Dans ce contexte, toutes nouvelles stratégies pour garder ou attirer de nouveaux amateurs ne doivent pas être prises à la légère. Regardez les changements improvisés que Nascar a fait ces dernières années, pensez-vous vraiment que ceux-ci ont été faits dans cette optique? La réponse est semble-t-il, non! On dirait qu’à chaque fois que Nascar prend une décision c’est pour éteindre un feu! Et vous, que feriez-vous pour sauver Nascar? Je viens de relire mon texte et je n’ai pas vraiment envie d’écrire que Dieu bénisse les rois de la course! Je dirais plutôt ceci : Que Dieu vienne en aide au roi de la course! P.-S. : Ça s’aligne bien pour que ce dieu soit une souris avec de grosses oreilles! Je reste quand même inquiet par rapport à cette transaction à venir! Disney pourrait tout aussi bien se planter. Ils vont devoir bien s'entourer et prendre des décisions réfléchies.